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极星易主:沃尔沃拟减持,重要新股东吉利能否帮助极星在华突破?

时间:02-02 来源:最新资讯 访问次数:19

极星易主:沃尔沃拟减持,重要新股东吉利能否帮助极星在华突破?

21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道2月1日,沃尔沃汽车公布2023年主要财务数据的同时表示,公司目前正在评估其在极星汽车(Polestar)的股权潜在调整,将不再向极星提供进一步的资金,并可能将股份分配给其他股东,沃尔沃母公司吉利控股集团将成为极星重要的新股东。同时,沃尔沃将把现有可转换贷款的还款期延长18个月至2028年底。据悉,目前沃尔沃持有极星48%股份。对此,吉利控股集团也发布声明表示,欢迎沃尔沃汽车的转型决定;同时,作为极星的战略合作伙伴和潜在的直接新股东,吉利控股将继续为极星品牌提供全面的运营和财务支持,扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。这种支持不需要减少吉利控股在沃尔沃汽车的持股。公开资料显示,极星(Polestar)原本是沃尔沃旗下的高性能品牌,2017年,极星汽车(Polestar)宣布独立成为一个全新的电动高性能汽车品牌,由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团合资打造;2022年6月,极星借助特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后,登陆纳斯达克,正式挂牌上市。然而背靠沃尔沃和吉利两棵“大树”,定位高端的极星却一直处于业绩下滑态势,难有起色。销量方面,2023年,极星将年度销量目标由此前的8万辆下调至6万-7万辆,官方给出的原因是,主要由于新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付,需延后至2024年第一季度。然而,公开资料显示极星2023年全年销量仅为5.46万辆,仍低于其目标下调后最低6万台的数字,且尚未公布在华具体销量数据。第三方平台数据显示,海外市场仍然是极星的销量基盘,2023年极星在华销量仅为1100辆。销量难增的情况下,极星的财务情况也亮起“红灯”。财报显示,2023年前三个季度极星亏损达7.35亿美元,只能背靠沃尔沃和吉利为其“输血”。不久前,极星宣布计划在全球范围内裁员约450人,约占员工总数的15%。极星方面表示,裁员计划旨在加速利润率改善并减少公司的总资金需求,实现现金流收支平衡的目标。值得一提的是,初期将重点放置于海外的极星,也开始有意识借助吉利的资源弥补该品牌在中国市场的不足。2023年6月,极星与“吉利系”的科技公司星纪魅族集团签约成立战略合资企业“极星科技”,极星拥有49%的股权,星纪魅族持有51%的股权。据悉,合资公司会进一步开发星纪魅族现有的技术平台Flyme Auto,为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统,旨在加强极星的本土化,该合资公司也将成为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。“赢得中国市场,才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者。”去年11月份的广州车展上,极星科技董事长兼CEO沈子瑜表示,极星将集全球化顶尖资源优势和本土化智能化前瞻布局于一身,入局中国汽车电气化进程。极星将2024年定义为品牌的“中国突破之年”。如今更为紧密地被纳入“大吉利”的资本版图下,有望获得吉利更加全方面的资源支持,极星能否真正在2024年迎来在华的突破,还需要等待市场的回答。

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